Çin’dan gelen çağrının ardından, ülkenin otomotiv sektörü yapay zekâyı neredeyse her şeye entegre etmek için adeta yarışa girdi.
Şimdi ise sektör bir sonraki büyük dönüşüme hızla ilerliyor: Yapay zekânın otomobillere entegre edilmesi.
Bu sayede yeni nesil elektrikli araçlar yalnızca internete bağlı değil, aynı zamanda Çin çipleri ve yazılımlarıyla çalışan, kendi kendine muhakeme edebilen makineler haline gelecek.
Bu yılın başlarında açıklanan Çin’in son beş yıllık planı, “AI Plus” adı verilen ulusal proje kapsamında yapay zekânın üretimden sağlığa kadar ekonominin neredeyse her alanına yerleştirilmesini öngörüyor.
Bu hedefin bir parçası da, ABD’nin hâkim olduğu ileri düzey yarı iletkenlere olan bağımlılığı kırmak.
Nissan Motor’ın Çin yöneticisi Stephen Ma, Pekin Otomobil Fuarı’nda gazetecilere yaptığı açıklamada, “Artık bir teknoloji şirketi ile bir otomobil şirketi arasında fark kalmadı. Yapay zekâ ile geliştirilen araç Çin’de çok daha hızlı ilerliyor,” dedi.
Son günlerde Çinli otomobil üreticileri ve tedarikçileri, yeni yatırımlar ve yapay zekâ sistemleriyle sektörde adeta bir yoğunluk oluşturdu.
Bazı uygulamalar kısa vadede sınırlı görünse de analistlere göre uzun vadeli etkileri çok büyük. Uluslararası Motorlu Taşıt Üreticileri Örgütü (OICA) Genel Sekreteri Francois Roudier, Çinli üreticilerin artık küresel otomotiv endüstrisini sarsacak düzeye ulaştığını belirterek, “Bu bir geçiş değil, bir devrim,” dedi.
“Araba artık bir ajan”
Xpeng, güncellenmiş yapay zekâ modelinin sürücülerin araca “alışveriş merkezinin girişine yakın park et” gibi komutlar verebilmesini sağladığını açıkladı.
Araçlar, harita ya da koordinat olmadan kameralarla yön bulabiliyor.
Xiaomi ise Perşembe gece yarısından hemen sonra yeni yapay zekâ modelini tanıttı.
Şirket, araçlarındaki HyperOS işletim sisteminin kullanıcıların restoran rezervasyonu yapma, kahve siparişi verme ve yol sırasında notlar oluşturma gibi karmaşık görevleri yerine getirmesine imkân tanıyacağını söylüyor.
Sistem ayrıca sürücünün stresli olduğunu algılayarak eve varışta ışık ve müziği buna göre ayarlayabiliyor.
Danışmanlık firması AlixPartners’tan Dan Hearsch,
“Dünyanın diğer bölgelerinde yapay zekâ daha çok iş süreçlerini iyileştirmek için kullanılıyor. Çinli otomobil üreticilerinin odaklandığı bu değil,” - “Onların geliştirdiği yapay zekâ, sürüşü ve araçla etkileşimi çok daha kolay hale getirecek.” dedi.
Huawei, telekomünikasyon odağından çip, yapay zekâ ve bağlantılı araçlara yönelerek, akıllı sürüş için işlem gücünü artırmak amacıyla önümüzdeki beş yılda 10 milyar doların üzerinde yatırım yapacağını duyurdu.
Otomotiv satışları hâlâ şirketin küçük bir bölümünü oluştursa da en hızlı büyüyen alanı konumunda.
Fuar öncesinde Çinli çip üreticisi Horizon Robotics, kokpit ve sürüş fonksiyonlarını entegre eden ve araç içinde 12 ekrana kadar destek sunabilen Starry 6 işlemcisini tanıttı.
Birçok Çinli elektrikli araç üreticisi, Tesla ile rekabet edebilmek ve Nvidia’ya bağımlılığı azaltmak için kendi çiplerini geliştiriyor.
Bu şirketler arasında Xpeng’in yanı sıra Li Auto, BYD, Geely ve Leapmotor da bulunuyor.
NIO CEO’su William Li, kendi yarı iletkenlerini geliştirmenin maliyetleri düşürmek ve kârlılığı artırmak için önemli olduğunu belirterek, “Tüm sektöre açığız ve çiplerimizi kullanmalarını memnuniyetle karşılarız,” dedi.
Bazı üreticiler, Pekin’in stratejik inovasyon çağrısını ciddiye aldıklarını fuarda açıkça gösterdi.
Çin’in devlet destekli büyük üreticilerinden Dongfeng Motor, uzun vadeli planlarla uyumlu olarak “bedenselleşmiş yapay zekâ teknolojisi” ile araç üreteceğini açıkladı.
Huawei ile akıllı sürüş sistemleri üzerine çalışan Dongfeng’in Yönetim Kurulu Başkanı Yang Qing, “Ulus çağırdığında Dongfeng karşılık verir,” dedi.
Reuters
