Faury, “Faaliyet gösterdiğimiz endüstriyel ortam zorluklarla dolu ve bu durum ABD ile Çin arasındaki karşı karşıya gelişle daha da ağırlaşıyor.”
Airbus’ın (AIR.PA) CEO’su, uçak üreticisinin geçen yıl ABD korumacılığı ve ABD-Çin ticaret gerilimleri nedeniyle “önemli” lojistik ve mali zararlarla karşı karşıya kalmasının ardından, sarsıcı yeni jeopolitik risklere uyum sağlamaya hazır olması gerektiği konusunda çalışanları uyardı.
Reuters’ın gördüğü şirket içi bir mektupta CEO Guillaume Faury, “2026’nın başlangıcı, benzeri görülmemiş sayıda kriz ve sarsıcı jeopolitik gelişmelerle şekilleniyor. Dayanışma ve kendi kendine yetme ruhuyla ilerlemeliyiz,” dedi.
“Faaliyet gösterdiğimiz endüstriyel ortam zorluklarla dolu ve bu durum ABD ile Çin arasındaki karşı karşıya gelişle daha da ağırlaşıyor.”
Airbus, şirket içi yazışmalar hakkında yorum yapmayı reddetti.
Faury, notta hangi jeopolitik gelişmelere atıfta bulunduğunu belirtmedi. Mektup, Washington ile müttefikleri arasında Grönland ve NATO’nun rolü konusunda yaşanan görüş ayrılıklarının gölgesinde geçen hafta dolaşıma girdi. Airbus, Avrupa’nın önde gelen savunma tedarikçilerinden biri konumunda.
Faury, çok sayıda ticari baskının hâlihazırda “lojistik ve mali açıdan önemli yan hasarlara yol açtığını” söyledi.
Geçen nisan ayında ABD Başkanı Donald Trump, kapsamlı gümrük tarifelerini açıklamış; bunun üzerine Çin, nadir toprak elementleri ihracatına kısıtlamalar getirmişti.
Washington daha sonra, Çin’in C919 uçağında kullandığı motorlar ve diğer kilit bileşenlerin ihracatını geçici olarak dondurdu. Çin’de monte edilen Airbus uçakları için de ABD menşeli parçalara ihtiyaç duyuluyor. Havacılık sektörü, ABD tarifelerinden kısmi bir muafiyet elde etti.
Ticari çalkantılara rağmen Faury, ayrıntıya girmeden, grubun 160 bin çalışanını 2025’te genel olarak “iyi sonuçlar” elde ettikleri için tebrik etti. Airbus mali sonuçlarını 19 Şubat’ta açıklayacak.
Faury, Airbus Defence and Space biriminin “daha derin bir yeniden yapılandırma sayesinde artık çok daha sağlam bir zeminde olduğunu” söyledi. Airbus Helicopters’ın ise “performans gücü açısından dikkat çekici biçimde istikrarlı” olduğunu belirtti.
GERİ ÇAĞIRMA DERSLERİ
Faury, Kasım ayında yazılım güncellemesini içeren ve şirket tarihindeki en büyük geri çağırma operasyonundan ders çıkarılmasının “zorunlu” olduğunu söyledi.
Bundan birkaç gün sonra Airbus, hatalı gövde panelleri nedeniyle teslimat hedeflerini düşürmek zorunda kalmış, ancak — Faury’nin de belirttiği gibi — ticari maliyet düşürme planındaki ilerleme sayesinde mali hedeflerini korumuştu.
“Genel olarak sistemlerimizi ve ürünlerimizi yönetirken daha titiz olmamız gerekiyor,” diyen Faury, COVID sonrası tedarik zincirlerinin iyileştiğini ancak hâlâ bir aksama kaynağı olmaya devam ettiğini ifade etti.
“En ciddi sorunlarımız Pratt & Whitney (RTX.N) ve CFM (GE.N / SAF.PA) motorlarıyla yaşandı,”
Kısa süre önce emekli olan ticari uçaklar CEO’su Christian Scherer, bu ayın başlarında A320 ailesi motorlarının teslimatlarının gecikmeye devam ettiğini söylemiş ve özellikle Pratt & Whitney’i işaret etmişti. Şirket yorum yapmayı reddetti.
Faury, on yılın geri kalanında kârlılığa odaklanılacağını ve Airbus ile Boeing’in (BA.N) bir sonraki uçak geliştirme mücadelesine hazırlanırken güçlü bir mali kaynak oluşturulacağını işaret etti.
Faury, 2030’lu yılların, on yılın “ikinci yarısında” hizmete girmesi planlanan bir A320 halefinin geliştirilmesiyle şekilleneceğini söylerken, Boeing’in de benzer bir yol izlemesi bekleniyor; ancak şirket kısa vadede önceliğinin borç azaltımı olduğunu da belirtmişti.
“2020’lerin ikinci yarısında kârlı büyümeyi başarmak hayati önemde: bu kritik 2030’lar dönemine gerçekten ‘olimpik’ bir formda girmemiz gerekiyor,” diyen Faury, çalışanlara seslenerek şunları ekledi: “Airbus’ın geleceği, bu stratejiyi hayata geçirme becerimize bağlı olacak.” şeklinde açıklamasını tamamladı.
Reuters
Haber Galerisi
