Çin ve Rusya’nın Arktik hedefleri kriz yaratır mı?

Bir zamanlar geçilmez olan Arktik suları, son aylarda hem Çin hem de Rus sahil güvenlik ve donanma gemilerinin artan faaliyetleri nedeniyle ABD’de endişe yaratırken, askeri ve denizcilik araçları arasında deniz hâkimiyeti için en son mücadele alanı haline geldi.

Kanada’nın kuzeyinden geçen ve Arktik Okyanusu’nu Kuzey Atlantik’e bağlayan bir deniz yolu olan Kuzeybatı Geçidi, seyahat süresinde yaklaşık 4.500 deniz mili tasarruf sağlayabilir. 

Bu durum, Uzak Doğu’dan Avrupa’ya ve Rusya’dan Avrupa’ya yapılan yolculukları yarıya indirerek hem zaman hem de yakıt maliyetlerinden tasarruf sağlar. 

Daha sıcak sıcaklıklar, bu su yolunu kullanan gemiler için seyir sezonunu uzatmış; kutup buz kıranları tarafından açılan donmuş rotalarla birlikte, bölgede Rus ve Çin buz kıranları hâkim hale gelmiştir.

2025 yılında 1.800’den fazla gemi Arktik kutup su yolunu kullandı; bu, 2013’e kıyasla %40’lık bir artış anlamına geliyor. 

2025’te Çin, aralarında bir Cosco konteyner gemisinin de bulunduğu 14 sefer gerçekleştirdi; bu gemi, bu su yolundan geçen ilk konteyner gemisi oldu.

Chertoff Group’ta federal strateji ve güvenlikten sorumlu baş yetkili Aaron Roth, “Ekonomik ve ticari açıdan bakıldığında, bu bölgede gelişmelere ilgi duymak, zaman tasarrufu sağlamak isteyen nakliyeciler için mantıklı” dedi.

Rusya’nın kutup bölgesinde sekizi nükleer güçle çalışan olmak üzere 45 buz kıran gemiden oluşan bir filosu bulunuyor. 

Çin’in üç buz kıranı var ve nükleer güçle çalışan bir kutup buz kıranının inşasının sürdüğü bildiriliyor. ABD’nin ise şu anda üç buz kıranı bulunuyor, ancak bunlardan biri 50 yaşında. 

Eski Federal Denizcilik Komisyonu Başkanı ve Thorn Run Partners ortağı Lou Sola, 

• “Arktik yarışında ya da buz kıranlar konusunda bu kadar geri kalmamızın temel nedeni ABD Sahil Güvenliği’nin finansmanıdır” dedi. “
• Sahil Güvenlik bakım sorunlarıyla boğuşuyor ve gerekli tedariki sağlamaya çalışıyor. Çalışır durumda bir gemi elde edebilmek için bir gemiyi parçalayıp diğerine yedek parça olarak kullanmak zorunda kalıyorlar. 
• Sonuç olarak gemi inşası genel olarak ciddi darbe aldı. Özellikle buz kıranlar,” diye ekledi.

Başkan Donald Trump, kutup buz kıranları da dahil olmak üzere yerli gemi inşası girişimlerine daha fazla odaklandı. 

Ancak Arktik faaliyetleri konusundaki endişelerinde yalnız değil; NATO’nun Avrupa komutanı da Rusya ve Çin’in Arktik’te artan varlığını bir tehdit olarak nitelendirdi.

Denizcilik yetkilileri, Arktik’te artan faaliyetlerin ulusal güvenlik meselesi olduğunu belirterek ABD’nin bir Arktik ülkesi olarak kabul edildiğini vurguluyor.

Roth, “Sahil Güvenliği’nin inşa ettiği bu Arktik güvenlik kesicileri, şu anda sahip olmadığımız egemenlik, seyrüsefer özgürlüğü ve kapasiteyi sağlayacak” dedi. 

“Yüksek kuzeyde avantaj kazanmalarını kesinlikle istemiyoruz,” diye ekledi.

Bu endişeler, Trump’ın diğer ulusal güvenlik hedefleriyle de örtüşüyor. 2026’nın başlarında Trump, ulusal güvenlik gerekçesiyle Grönland’ı istediğini açıklamıştı.

Gemilerin kullanabileceği iki Arktik rota Grönland yakınlarından geçmektedir. 

Kuzeybatı Geçidi, Kanada Arktik bölgesi üzerinden Atlantik ve Pasifik okyanuslarını Baffin Denizi’ne bağlayarak gemileri Grönland’a yaklaştırır ve ardından Kuzey Atlantik üzerinden Birleşik Krallık’a ulaştırır.

Kuzeydoğu Geçidi ise Avrupa ile Asya’yı Rusya’nın kuzey kıyıları boyunca bağlar. Bu rota da gemilerin Grönland’a yakın seyretmesine neden olur.

Roth, “Zaman içinde Kanada, Grönland, Danimarka ve Kuzey Avrupa ile ilişkilerimizin güçlü kalmasını sağlamak çıkarımıza olacaktır; böylece bu bölgede de çıkarlarımızı koruyabiliriz,” dedi.

Çin ve Rusya Arktik çabalarında yakınlaşıyor

Finansman eksikliği, Çin ve Rus sahil güvenliklerinin ilişkilerini sıkılaştırdığı bir döneme denk geliyor. 

Çin’in Kanada ile yaptığı son ticaret anlaşmaları da ABD için ayrı bir endişe kaynağı. Roth, “Kesinlikle jeopolitik faktörler devrede,” dedi.

Rusya’nın bölgeye erişimi de ABD için hayati öneme sahip.

Roth, “Kanada’nın kuzeyindeki bu ticaret yollarıyla ilgili en önemli noktalardan biri, Rusya’nın stratejik ve askeri olarak en kısa mesafeden seyahat edebilmesidir,” dedi. 

• “Rusya ile ABD arasındaki en kısa mesafe bu geçitten geçer. 
• Bu rota sizi Grönland’a, oradan da Birleşik Krallık’a götürür. 
• Bu nedenle bu bölgede neler olup bittiğini gözetim açısından anlamak ABD için stratejik olarak son derece değerlidir,” diye ekledi.

Çin ve Rusya’nın Arktik iş birliği, Nisan 2023’te bir mutabakat zaptı imzalamalarıyla başladı; iki ülkenin sahil güvenlikleri birlikte çalışarak bir ticaret rotası oluşturdu. 

Geçen ekim ayında Rusya ve Çin, Çin’in “Kutup İpek Yolu” olarak adlandırdığı Arktik geçidini birlikte geliştirmek üzere kapsamlı bir anlaşma daha imzaladı.

Roth, “Gelecekte Rusya, Çin ya da hatta Kuzey Kore ile bir çatışma yaşarsak, bu ülkelerden ABD’ye en kısa mesafe Grönland üzerinden geçen büyük daire rotasıdır,” dedi. 

“Dolayısıyla gözetim ihtiyacı ve bu füzeleri durdurma kabiliyeti son derece kritik. Bu, temelde ABD’yi korumakla ilgilidir ve başkanın gerçekleştirmeye çalıştığı Altın Kubbe projesiyle bağlantılıdır.”

Trump ve ABD gemi inşasını nasıl geri getirmeyi planlıyor

Başkan Trump, 2025 yılında ticari gemiler ve kutup buz kıranları için gemi inşa girişimini duyurdu. 

İkinci bir başkanlık kararnamesi olan Denizcilik Eylem Planı, ABD denizcilik sektörünü yeniden canlandırma, kapasiteyi artırma ve Çin hâkimiyetine karşı koyma hedeflerini güçlendirdi.

Yaklaşık 30 milyar dolar ayrıldı ve bu bütçeden 11 yeni Arktik güvenlik gemisinin inşa edilmesi planlandı.

Büyük Göller’de ve ABD’nin kuzeydoğu ile Orta Atlantik kıyılarında (Maine’den Virginia’ya, Chesapeake Körfezi ve Delaware Körfezi dahil) kış aylarında su yollarını açık tutan orta ölçekli buz kıranlar da hizmet ömürlerinin sonuna gelmiş durumda.

ABD Sahil Güvenliği yakın zamanda 11 orta ölçekli buz kıran gemisi edinmek için yeni bir program açıkladı.

Bu gemilerin bazılarını inşa eden şirketlerden biri, Aralık ayında Teksas’taki Gulf Cooper tersanelerini satın alan Kanada merkezli Davie Defense’tir. 

Yeni ABD şirketi, son gemi inşa sözleşmelerinde yer alan dört firmadan biridir. 

Louisiana merkezli Bollinger Shipyards ile Finlandiya merkezli Rauma Marine Constructions ve Aker Arctic Technologies de programa dahil.

Davie Defense Gulf Copper, ABD için toplam beş kutup buz kıranı inşa edecek.

İlk iki gemi Finlandiya’da yapılacak; bu sırada şirket, Teksas’taki Galveston ve Port Arthur limanlarındaki tersaneleri yenilemek için 700 milyon ila 1 milyar dolar arasında yatırım yapacak.

Bu tersaneler, İkinci Dünya Savaşı’ndan bu yana faaliyet göstermektedir.

Davie Defense ve Gulf Copper CEO’su Kai Skvarla, “Altyapı biraz yorgun, biraz yıpranmış durumda,” dedi.

Planlanan yenilemeler arasında verimliliği artırmak için otomatik kesme ve kaynak makineleri ile geleceğin iş gücünün üretkenliğini desteklemeye yönelik çalışmalar bulunuyor. 

Yenilemenin yaklaşık iki yıl sürmesi bekleniyor.

Skvarla, Teksas’taki tesislerin yeniden açılmasının, Finlandiya’nın Helsinki kentinde inşa edilecek ilk iki kutup buz kıranının teslimatıyla aynı döneme denk geleceğini söyledi. 

Teksas’ta üretilecek üçüncü buz kıran 2028’de üretime girecek ve 48 ayda tamamlanarak 2032’de teslim edilecek. 

Sonraki gemilerin teslimatlarının ise 2033 ve 2034’te yapılması planlanıyor.

Şirket, iddialı takvime yetişebilmek için mevcut 300 çalışanına ek olarak 2.000’den fazla yeni çalışan almayı planlıyor. 

ABD’de işe alınacak çalışanlar, Finlandiya’da eğitim alacakları bir çıraklık programına katılacak ve Helsinki’deki gemi yapımcılarıyla birlikte çalışacak. 

Bu eğitim modeli, ABD’de gemi inşasını yeniden canlandırma çabalarının bir diğer önemli aktörü olan Hanwha Philly Shipyard’ın iş gücü stratejisine benziyor. 

Hanwha Philly, çalışanlarını Güney Kore’deki ana şirketinin tersanelerine gönderdiği bir çıraklık programı yürütüyor; burada haftada bir gemi inşa ediliyor.

CNBC